Di pom bensin (SPBU) "Euro-3" akan tersedia pada paruh kedua Agustus, lebih mendekati akhir bulan, dengan mempertimbangkan waktu pengiriman. Dan yang penting, semua SPBU harus mencantumkan kelas lingkungan bahan bakar saat penjualan.
Sebelumnya, pemerintah mengeluarkan keputusan yang mengizinkan produksi, impor, dan perdagangan bensin dan solar standar lingkungan "Euro-2", "Euro-3", dan "Euro-4" di Rusia hingga 1 Juli 2027 (dalam klasifikasi Rusia K2, K3, dan K4). Sejak Juli 2016 hingga 13 Agustus tahun ini, terdapat larangan peredaran bahan bakar dengan kelas di bawah "Euro-5" di Rusia.
Ditekankan dalam pernyataan pemerintah bahwa langkah yang diambil bersifat sementara dan bertujuan untuk memenuhi kebutuhan volume bahan bakar di pasar domestik.Wakil Perdana Menteri Alexander Novak menekankan bahwa informasi mengenai kelas bahan bakar harus tersedia di SPBU dalam bentuk yang mudah dipahami oleh konsumen.
Peringanan persyaratan ini terkait dengan penurunan produksi bensin dan solar akibat perbaikan tak terjadwal di pabrik pengolahan minyak (PPM) setelah serangan drone. Secara teknologi, produksi "Euro-3" lebih sederhana, tidak memerlukan instalasi yang digunakan untuk menghasilkan bahan bakar dengan kandungan belerang dan senyawa aromatik yang rendah. Oleh karena itu, beberapa PPM yang terdampak (jika peralatan ini yang dihentikan) masih dapat melanjutkan produksi bahan bakar.
Selain itu, perbaikan yang direncanakan pada akhir musim semi dan paruh pertama musim panas di beberapa PPM telah ditunda ke tanggal yang lebih jauh, dan sekarang penghentiannya juga dapat mempengaruhi ketersediaan pasar. PPM adalah perusahaan yang kompleks dan tidak dapat beroperasi secara optimal tanpa jeda berkala untuk pemeliharaan. Izin untuk memproduksi dan memperdagangkan "Euro-3" akan mendukung volume produksi.
Dalam percakapan dengan "RG", Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitara Tepercaya", anggota Dewan Ahli kompetisi "SPBU Rusia" Dmitry Gusev menjelaskan bahwa semakin rendah kelas lingkungan bensin, semakin banyak yang dapat diproduksi. Ini bukan tentang pengabaian "Euro-5", hanya saja di tempat-tempat di mana akan ada kekurangan, bahan bakar dengan kelas lingkungan yang lebih rendah dapat digunakan, jelasnya.
Menurut pendapat Direktur Utama Open Oil Market Sergey Tereshkin, ketika impor bahan bakar dari Belarus mencapai batas kapasitas produksi, dan impor dari India sulit dilakukan akibat tingginya biaya logistik, pelonggaran persyaratan pada sifat bahan bakar menjadi sarana utama untuk menghindari risiko kekurangan di pasar domestik.
Mayoritas produksi produk minyak "Euro-3" kemungkinan akan berasal dari PPM kecil dengan kedalaman pengolahan yang rendah (di Rusia terdapat sekitar 20 dengan total kapasitas pengolahan 12 juta ton per tahun), kata Managing Partner NEFT Research Sergey Frolov. Namun, pemerintah tidak mengungkapkan daftar resmi pabrik yang diizinkan untuk menyuplai bahan bakar semacam itu. Sulit untuk menemukannya di SPBU perusahaan minyak besar. Namun, tetap saja, produk minyak di SPBU harus diberi label, dan konsumen harus diperingatkan bahwa mereka membeli bensin di bawah kelas "Euro-5".
Di sisi lain, seperti yang telah disebutkan, produksi "Euro-3" secara teknis lebih sederhana, sehingga biaya produksinya lebih rendah, dan berarti harga juga lebih rendah. Ini tidak hanya akan membantu menahan harga di pasar domestik tetapi juga membuat impor "Euro-3" ke Rusia lebih menguntungkan dibandingkan "Euro-5". Dalam hal ini, seperti yang dicatat Gusev, menemukan volume "Euro-3" yang tersedia untuk diimpor ke negara kita akan jauh lebih sulit daripada "Euro-5".
Ini bukan tentang pengabaian "Euro-5", melainkan tentang kompensasi volume bahan bakar yang hilang di pasar dengan "Euro-3"Masih perlu diselidiki mengenai dampak "Euro-3" terhadap ekologi dan "kesehatan kendaraan". Terkait hal pertama, seperti yang dijelaskan oleh Tereshkin, jika kandungan maksimum belerang dalam bensin "Euro-5" adalah 10 mg per kg bahan bakar, maka dalam "Euro-3" adalah 150 per kg bahan bakar, dan konsentrasi maksimum senyawa aromatik adalah 35% dan 42% masing-masing.
Mengenai dampaknya terhadap kendaraan, diketahui bahwa "Euro-3" tidak dapat digunakan di mobil modern dengan kelas lingkungan "Euro-5" dan "Euro-6". Menurut Tereshkin, penggunaan bahan bakar dengan kandungan belerang yang tinggi dapat merusak sensor oksigen, mengurangi efisiensi oli mesin, dan merusak lapisan aktif pada katalisator yang digunakan untuk membersihkan gas buang.
Frolov mencatat bahwa "Euro-3" dapat berdampak buruk pada komponen kendaraan yang terkait dengan kontrol emisi (katalisator, filter sisa, sensor lambda) dan juga memberikan dampak negatif pada mesin karena risiko yang lebih tinggi terhadap korosi dan kerak.
Di sisi lain, Tereshkin juga mencatat bahwa potensi kerusakan pada kendaraan tergantung pada durasi penggunaan bahan bakar tersebut. Jika hanya satu atau dua minggu, maka cukup dengan membersihkan injektor mesin di bengkel. Kerugian yang lebih serius akan terjadi setelah beberapa bulan. Ini kurang lebih sama seperti dengan makanan cepat saji: lain cerita jika Anda hanya sekali makan hamburger dan kentang goreng saat makan siang, dan cerita yang sama sekali berbeda jika Anda makan makanan cepat saji setiap hari selama enam bulan.
Sumber: RG.RU
