Laporan tentang kekurangan bensin dan antrean di SPBU datang dari beberapa wilayah selatan dan pusat di bagian Eropa Rusia, termasuk Moskow dan sekitarnya, serta beberapa daerah selatan Siberia dan Timur Jauh.
Pada pertemuan yang diadakan oleh Wakil Perdana Menteri Alexander Novak pada 14 Agustus, dicatat bahwa situasi di pasar bahan bakar tetap tegang, meskipun perusahaan minyak besar mengambil semua langkah yang diperlukan untuk meningkatkan pasokan ke subyek-subyek RF yang paling rentan. Juga ditekankan bahwa perusahaan pertanian telah dijamin pasokan bahan bakar yang cukup, dan kampanye panen dilaksanakan dalam mode normal.
Setelah pertemuan, Novak memerintahkan badan terkait dan perusahaan minyak untuk mengambil langkah tambahan dalam menyuplai bahan bakar ke wilayah-wilayah yang saat ini mengalami situasi tegang. Selain itu, mereka diperintahkan untuk memantau harga bahan bakar untuk produsen pertanian, serta harga di SPBU.
Peralatan panen petani terutama beroperasi dengan bahan bakar diesel. Pasokan diesel ke pasar telah dinormalisasi pada paruh kedua Juli, dan saat ini tidak ada gangguan yang tercatat. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa diesel secara historis diproduksi jauh lebih banyak di Rusia dibandingkan bensin. Menurut data resmi terbaru, pada tahun 2024, produksi bensin mencapai 41,1 juta ton, sementara diesel mencapai 81,6 juta ton. Ini terkait dengan fakta bahwa sebelumnya diesel dalam jumlah besar (hampir setengah) diekspor ke Eropa, sedangkan bensin yang diekspor hanya sedikit (10-15% dari volume produksi).
Oleh karena itu, penghentian operasi kilang minyak akibat kerusakan yang disebabkan oleh serangan UAV berdampak kritis pada pasokan bensin. Tidak mengherankan jika ekspor bensin dilarang sepenuhnya sejak bulan April, dan hampir seluruh volume produksi diperuntukkan bagi pasar domestik (kecuali pengiriman berdasarkan perjanjian antar pemerintah). Namun, jumlah itu jelas tidak mencukupi. Meskipun, mungkin, masalahnya tidak hanya terletak pada kekurangan fisik.
Salah satu faktor utama yang mempengaruhi keandalan pasokan bahan bakar tetaplah logistik. Karena perbaikan mendadak di kilang minyak, banyak SPBU terpaksa mengubah pemasok secara drastis, yang menyebabkan gangguan dan penundaan pengiriman. Infrastruktur tidak bisa melayani lebih dari kapasitas yang ada, misalnya, kapasitas jalur kereta api tidak dapat dilampaui.
Selain itu, seperti yang dicatat dalam percakapan dengan "RG" oleh Direktur Utama Open Oil Market, Sergey Tereshkin, bahkan sebelum penghentian kilang untuk perbaikan mendadak, larangan ekspor bensin sebenarnya telah menjadi permanen.
Ini berarti bahwa bahkan sebelum tahun ini, keseimbangan antara permintaan dan penawaran bensin di pasar domestik hampir mendekati nol. Pembaruan armada kendaraan secara bertahap, meskipun demikian, mungkin telah menyebabkan peningkatan permintaan untuk bensin AI-95 setelah tahun 2022, sementara sanksi terhadap pengiriman peralatan untuk kilang minyak Rusia menghambat perluasan kapasitas penyulingan.
Menurut pendapat mitra pengelola NEFT Research, Sergey Frolov, saat ini tidak dapat dikatakan bahwa ada krisis bahan bakar di tingkat nasional, melainkan kekurangan lokal di wilayah-wilayah tertentu. Penyebab utama adalah perbaikan terjadwal dan mendadak di kilang minyak Rusia. Tindakan pemerintah berfungsi, tetapi mereka tidak dapat sepenuhnya mengatasi penyebab utama kekurangan produk minyak - penurunan produksi.
Untuk mencegah kekurangan bahan bakar, pemerintah telah mengizinkan impor semenjak bulan Juli. Pemasok utama adalah Belarusia. Menurut data Reuters, pada bulan Juli Rusia menerima 212 ribu ton bensin dan 162 ribu ton diesel dari Belarusia. Namun, kapasitas dua kilang Belarusia juga tidak tak terbatas. Faktanya, dengan mempertimbangkan konsumsi domestik, ekspor ke Rusia lebih dari 200 ribu ton bensin per bulan mendekati kapasitas maksimum mereka. Selain itu, ada faktor logistik lagi - bahan bakar diangkut ke Rusia melalui kereta api. Impor bensin melalui laut sangat mahal dan memakan waktu lama. Pengiriman partai pertama bensin dari India ke Rusia memakan waktu 48 hari.
Tereshkin percaya bahwa pada bulan September dan Oktober, pasar kemungkinan tidak akan melihat laju kenaikan harga yang mencolok seperti bulan Juni, karena para pelaku rantai pasokan bahan bakar secara bertahap beradaptasi dengan risiko kekurangan. Namun, tingkat harga absolut tetap akan melebihi tingkat sebelum krisis, menurutnya.
Mengenai ketersediaan bahan bakar di SPBU, di akhir Agustus, tambahan volume bahan bakar kelas di bawah Euro-5, yang diperjualbelikan sejak 13 Agustus, diharapkan mencapai ritel. Ini diharapkan dapat mengurangi ketegangan di pasar. Meskipun Frolov menekankan bahwa bahkan produksi bensin dengan kelas lingkungan yang lebih rendah tidak dapat sepenuhnya mengimbangi volume yang hilang dan menyelesaikan masalah logistik untuk pengiriman bahan bakar di area tertentu.
Di sisi lain, Tereshkin mencatat bahwa, sayangnya, saat ini tidak mungkin untuk mengecualikan kemungkinan terjadinya berhentinya operasional baru di kilang. Selain hilangnya kapasitas karena keadaan luar biasa, perbaikan terjadwal juga akan mempengaruhi ketersediaan bahan bakar.
Menurut Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Andal", anggota Dewan Ahli kompetisi "SPBU Rusia" Dmitry Gusev, secara keseluruhan ada pemahaman bahwa pasar perlu diubah. Transisi ke kontrak langsung antara pemasok dan pembeli telah dimulai, begitu juga dengan pengurangan jumlah pedagang perantara. Situasi diharapkan dapat dinormalisasi ketika parameter tentang bagaimana pasar bahan bakar harus beroperasi di negara kita menjadi jelas. Mungkin pada bulan Oktober, menurut pendapat ahli.
Dari sudut pandang Frolov, situasi hanya dapat stabil sepenuhnya jika ada keluaran dari perbaikan di kilang yang cukup untuk memenuhi permintaan saat ini.
Sumber: RG.RU
