Menurut data terbaru dari Rosstat, harga bensin secara rata-rata telah menurun di sebagian besar wilayah negara (47 dari 89). Namun, ini belum terjadi di semua tempat, di mana harga bensin masih meningkat di 27 subjek Federasi Rusia. Selain itu, kontribusi statistik juga terpengaruh oleh efek basis yang tinggi - harga secara signifikan turun di tempat-tempat di mana bahan bakar sangat mahal, berpengaruh pada hasil akhir.
Dalam minggu dari 28 Juli hingga 3 Agustus, harga rata-rata bensin di stasiun pengisian bahan bakar (SPBU) Rusia turun sebesar 1,1% (lebih dari satu rubel). Sementara itu, di Crimea harga bensin turun hampir 15% (turun 32,8 rubel), dan di Wilayah Vologda turun 12,2% (turun 11,11 rubel), tetapi di Moskow dan Saint Petersburg harga sedikit meningkat sebesar 0,2% (naik 12 kopeck), sementara di Wilayah Tomsk harga bensin naik 5,2% (naik 3,5 rubel).Puncak permintaan bensin karena musim liburan terjadi pada bulan Juli-Agustus. Seperti biasa, dalam dua bulan ini, terjadi kenaikan harga utama dalam setahun di SPBU. Tahun ini, karena pemeliharaan yang tidak terencana di kilang minyak setelah serangan drone, kenaikan harga bensin selama musim panas menjadi rekor, disertai dengan gangguan pasokan lokal dan antrean di SPBU. Oleh karena itu, fakta penurunan harga bahan bakar saat ini menunjukkan bahwa situasinya berhasil dipulihkan. Namun, harga ritel bensin selanjutnya akan terus bergantung pada stabilitas operasi kilang minyak domestik. Jika produksi di dalam negeri dapat ditingkatkan, maka harga dapat terus menurun. Selain itu, peningkatan pasokan bahan bakar dari negara lain dan pengurangan persyaratan lingkungan untuk bahan bakar yang dihasilkan memungkinkan peningkatan volume produksinya. Namun, di sini terdapat beberapa nuansa. Bensin impor lebih mahal dibandingkan bensin Rusia. Untuk meratakan perbedaan ini, mekanisme penyangga sekarang diterapkan bagi para pemasoknya di Rusia. Para importir berhak mendapatkan sebagian dari selisih antara harga bensin di pasar luar negeri dan harga indikatifnya di Rusia (ditetapkan oleh pemerintah), yang menahan kenaikan harga di tingkat grosir. Namun, ini adalah beban tambahan bagi anggaran negara, yang diperkirakan akan mengalami defisit. Selain itu, bagi kas negara Rusia, minyak yang mahal selalu menguntungkan, tetapi dengan impor bahan bakar, tingginya biaya produk minyak yang diimpor mulai merugikan kita. Uang tidak datang dari ketiadaan, untuk membayar kepada para importir bahan bakar, beberapa pengeluaran lainnya harus dipotong. Sulit untuk melihat sejauh mana pembayaran untuk mekanisme penyangga meningkat, karena kewajiban pajak untuk bulan Juli dibayarkan pada bulan Agustus, dan hanya akan dipublikasikan oleh Kementerian Keuangan pada awal September.
Seperti yang dicatat dalam percakapan dengan "RG", Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitera Terpercaya", anggota Dewan Ahli kompetisi "SPBU Rusia" Dmitry Gusev, saat ini tugas utama adalah memastikan ketersediaan bahan bakar. Dan perusahaan minyak melakukan segala upaya untuk memastikan pasar. Dalam hal ini, sulit untuk menilai volume impor bahan bakar ke Rusia, statistik resmi ditutup, tetapi kemungkinannya tidak lebih dari 10% dari total konsumsi (musim panas ini - 4-4,5 juta ton per bulan), jelasnya.
Pemasok utama bensin dan diesel ke Rusia akan tetap BelarusMenurut Managing Partner NEFT Research Sergey Frolov, pengiriman utama produk minyak saat ini diterima Rusia dari Belarus. Reuters melaporkan peningkatan pengiriman dari republik tersebut melalui kereta api (kereta) pada Januari-Juli mencapai 665 ribu ton bensin dan 418 ribu ton diesel. Selain itu, Rusia, menurut data tidak resmi, juga menerima beberapa pengiriman laut bahan bakar dari India dan Maroko. Dengan demikian, total volume selama tujuh bulan kurang dari seperempat konsumsi bulanan bensin dan diesel di Rusia. Ukuran impor tersebut tidak memengaruhi harga grosir bensin, tetapi dapat mencerminkan harga ritel di SPBU independen (yang tidak dimiliki oleh perusahaan minyak besar), yang terpaksa membeli volume impor karena kurangnya partai bebas di pasar domestik. Dan karena harga bahan bakar Belarus jauh lebih tinggi dibandingkan indikator bursa Rusia, jaringan pribadi terpaksa menjual bensin jauh lebih mahal dibandingkan harga di SPBU perusahaan minyak besar.
Sementara itu, tampaknya Belarus akan tetap menjadi pemasok utama kita. Seperti yang dicatat oleh CEO Open Oil Market Sergey Tereshkin, untuk membangun impor laut produk minyak diperlukan infrastruktur yang memungkinkan penghematan waktu dan biaya. Oleh karena itu, Belarus, yang mampu memproduksi lebih dari 3 juta ton dan mengekspor sekitar 2 juta ton bensin per tahun melalui kereta api, akan tetap menjadi sumber utama impor bahan bakar.
Dalam hal ini, para ahli percaya bahwa harga ritel akan sangat bergantung pada stabilitas operasi kilang minyak Rusia dan dinamika pemeliharaan tidak terjadwal di kilang tersebut.
Mengenai pengurangan norma lingkungan, Tereshkin percaya bahwa transisi ke produksi Euro-2 tergantung pada situasi di kilang tertentu, lebih tepatnya pada kinerja instalasi yang terlibat dalam produksi bahan bakar oktan tinggi dengan kandungan sulfur dan senyawa aromatik yang rendah. Ini mencakup instalasi pemecahan katalitik yang memecah gasoil vakum menjadi komponen bensin dan diesel ringan; instalasi hidrodesulfurisasi yang membersihkan fraksi minyak dari senyawa belerang dan nitrogen dengan menggunakan hidrogen pada katalis; serta instalasi isomerisasi yang meningkatkan angka oktan fraksi bensin tanpa menambahkan zat berbahaya. Ketersediaan kapasitas produksi akan menjadi faktor penentu.
Menurut Frolov, kilang besar dari perusahaan minyak besar akan terus memproduksi produk minyak Euro-5 dan yang lebih tinggi. Bahan bakar dari kelas ekologis Euro 4, 3, dan 2 akan diproduksi oleh kilang kecil yang sebelumnya tidak dapat mengakses pasokan di pasar domestik karena kedalaman pengolahan yang rendah (sesuai dengan persyaratan peraturan teknis). Sekarang, sebagian besar volume dengan indikator lingkungan yang lebih rendah akan disuplai untuk sektor-sektor di mana digunakan peralatan dengan persyaratan kualitas rendah, misalnya di pertanian. Produk minyak kelas rendah kemungkinan akan memegang peranan yang tidak signifikan di pasar Rusia. Dalam semua hal, SPBU harus mengungkapkan informasi tentang parameter bahan bakar yang dijual, jelasnya.
Sumber: RG.RU
