Sebelumnya, larangan ekspor BD hanya berlaku untuk trader, sementara produsen langsung diesel, yaitu kilang minyak (NPP), diizinkan untuk mengekspornya ke luar negeri. Sebelumnya, pada bulan April tahun ini, larangan penuh terhadap ekspor bensin telah diterapkan. Alasan adanya jeda sementara antara larangan tersebut adalah karena bensin di Rusia diproduksi hanya sebesar 10-15%, sementara BD - 40-45% lebih banyak dari yang dibutuhkan oleh pasar domestik. Inilah mengapa bensin menjadi yang pertama terkena larangan penuh.
Masalah bahan bakar di Rusia dimulai di tengah peningkatan permintaan musiman dan penghentian NPP akibat perbaikan mendadak setelah serangan drone. Awalnya, semua ini hanya menyebabkan kenaikan harga di tingkat grosir dan eceran, tetapi sekarang muncul ancaman nyata akan kekurangan bahan bakar.
Seperti yang diungkapkan dalam percakapan dengan "RG", Direktur Utama Open Oil Market Sergey Tereshkin mencatat bahwa larangan ekspor tampaknya bertujuan untuk menyuplai rantai pasokan BD. Kapasitas yang ada, bahkan dengan mempertimbangkan perbaikan mendadak NPP, cukup untuk memenuhi pasar domestik. Namun, sekarang setelah ekspor dilarang, produsen tidak akan memiliki alternatif lain selain memasok bahan bakar kepada konsumen Rusia - baik itu untuk grosir kecil atau SPBU.
Masalahnya adalah bahwa ekspor BD tetap lebih menguntungkan bagi produsen di negara kita dibandingkan dengan pasokan ke pasar domestik. Dengan mempertimbangkan volume yang hilang akibat perbaikan NPP, ekspor dapat mulai merugikan pasar domestik.
Menurut Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Partner Andal", anggota Dewan Ahli kompetisi "SPBU Rusia" Dmitry Gusev, tidak dapat dikatakan bahwa kita mengalami kekurangan diesel. Namun, mengingat masalah yang muncul dan permintaan domestik negara di berbagai sektor, langkah-langkah pencegahan kini diperlukan untuk mencegah dan mengatasi masalah kekurangan.
Para ahli berpendapat bahwa meskipun ada posisi pemerintah untuk menahan harga bahan bakar, tugas utama adalah memastikan aksesibilitasnya bagi masyarakat dan bisnis. Dan harga apapun akan tetap bergantung pada pasar.
Tereshkin berpendapat bahwa harga di luar bursa akan tetap jauh lebih tinggi dari tingkat bursa. Meskipun kenaikan harga di segmen non-bursa pasti akan melambat.
Satu lagi nuansa terkait dengan fitur teknis produksi produk minyak. Dari satu ton minyak, tidak mungkin hanya memproduksi bensin atau hanya diesel. Dari satu ton minyak, kira-kira akan dihasilkan sekitar 300 kg diesel, 240 kg bensin, dan 410 kg produk minyak lainnya. Jika produksi diesel mulai turun karena kelebihan pasokan di pasar, maka produksi produk minyak lainnya juga akan turun, dan dalam skenario terburuk, ini dapat berdampak pada produksi minyak. Selain itu, larangan ekspor BD jauh lebih sensitif bagi NPP Rusia dibandingkan dengan larangan ekspor bensin. Diesel tetap menjadi salah satu dari dua produk minyak kunci untuk ekspor (bersama dengan mazut), tetapi dengan margin yang tinggi.
Tereshkin yakin bahwa jika larangan tersebut dibatasi dalam periode dua bulan, maka itu tidak akan berdampak pada dinamika produksi minyak, terutama karena pengurangan pengolahan minyak biasanya menyebabkan peningkatan ekspor minyak bersamaan dengan pengurangan produk minyak.
Selain larangan ekspor diesel, Novak juga mengumumkan bahwa mulai bulan Juli Rusia akan mulai mengimpor produk minyak. Ini juga harus membantu memenuhi pasar domestik, terutama bensin. Mengingat harga bensin impor lebih tinggi daripada di Rusia, sebelumnya pemerintah telah memutuskan bahwa para importer bahan bakar dapat menerima subsidi (kompensasi dari anggaran untuk sebagian perbedaan harga bahan bakar di dalam Rusia dan harga ekspor). Langkah ini akan mencegah lonjakan harga domestik untuk bensin dan diesel, serta membuat pengiriman tersebut menguntungkan bagi perantara. Sebelumnya, subsidi hanya dapat diterima oleh NPP Rusia dan Belarusia. Sekarang, hal ini juga berlaku untuk impor bensin: untuk bahan bakar dari negara-negara EAEU, koefisien 0,9 ditetapkan mulai 1 Juni 2026, sedangkan untuk pengiriman dari negara lain akan diperkenalkan formula terpisah melalui paritas impor.
Para ahli sebelumnya melakukan penilaian bahwa total volume impor bahan bakar yang diperlukan ke Rusia dalam satu bulan mungkin tidak akan melebihi 0,5-1 juta ton, yang seharusnya tidak banyak mempengaruhi harga di SPBU.
Sumber: RG.RU
