Hal ini terkait dengan pengiriman bensin yang diangkut ke Rusia melalui laut dari India dan Maroko, yang telah tiba di pelabuhan Murmansk dan mulai diperdagangkan di bursa. Sebenarnya, bisa dikatakan bahwa permintaan untuk bensin impor semacam ini di Rusia saat ini hampir mendekati nol. Sementara itu, bensin dari Belarus sering kali dikirim melalui kontrak langsung antara pemasok dan pembeli, dengan volume transaksi yang tinggi, dan hanya melalui Bursa St. Petersburg sejak awal Agustus telah terjual lebih dari 16,74 ribu ton bensin Belarus.
Impor bahan bakar ke Rusia diizinkan mulai 1 Juli untuk mencegah terjadinya kekurangan di pasar selama periode permintaan tinggi — musim liburan. Volume pengolahan minyak Rusia terpaksa dikurangi karena penghentian tidak terjadwal untuk pemeliharaan pabrik pengolahan minyak (PPM) setelah serangan UAV.
Hal ini terutama berdampak pada penawaran bensin di pasar domestik, karena produksinya hanya 10-15% lebih banyak daripada yang dikonsumsi di Rusia. Ekspor bensin telah dilarang sejak April 2026, namun pada akhir musim panas, akibat kenaikan permintaan musiman, diperlukan tambahan volume.
Mayoritas aliran impor bahan bakar berasal dari PPM Belarus (pada bulan Juli sebanyak 212 ribu ton), tetapi sebagian pasokan juga datang dari India dan Maroko. Menurut Reuters, pada akhir Juli, sekitar 140 ribu ton bensin tiba di Murmansk. Dan menurut informasi dari S&P Global Commodities at Sea, saat ini sekitar 23 ribu ton bensin sedang dalam perjalanan ke Rusia dari Turki. Menariknya, pengiriman ini tidak menuju pelabuhan Rusia terdekat, Novorossiysk, tetapi ke pelabuhan Baltik, yang tentunya akan menambah biaya transportasi.
Bensin dari India sudah jauh lebih mahal dibandingkan bensin RusiaNamun, situasi bahan bakar di beberapa wilayah RF tetap tegang. Terdapat SPBU yang tutup, dan di yang tetap beroperasi sering kali ada antrean panjang. Masalah utama dari bahan bakar dari luar negeri yang diangkut melalui laut adalah harganya. Karena bensin impor pada awalnya lebih mahal daripada bensin Rusia, terdapat mekanisme penyangga yang digunakan. Ini adalah subsidi dari anggaran yang mengkompensasi sebagian selisih antara harga grosir indikatif (yang ditetapkan oleh negara selama setahun) di Rusia dan harga bahan bakar di pasar luar negeri. Biaya pengiriman juga diperhitungkan. Namun, bahkan dengan mempertimbangkan kompensasi ini, hingga saat ini, bensin India atau Maroko (A-92) di Bursa St. Petersburg diperdagangkan dengan harga 105 ribu rubel per ton, yang 39% lebih tinggi daripada kutipan bursa A-92 (75,530 rubel per ton).
Ini bukan harga yang diinginkan pembeli, dan bukan harga yang dapat dijadikan dasar untuk menjual bensin di SPBU, kata Dmitry Gusev, wakil ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Andal", saat berbincang dengan "RG". Dengan memperhitungkan biaya pengiriman, harga bensin tersebut akan mendekati 100 rubel atau lebih. Namun tanpa penyangga, harganya bisa mencapai 150 atau 160 rubel per liter, catatnya.
Menurut Sergey Tereshkin, direktur umum Open Oil Market, harga bahan bakar India akan jauh melebihi harga pengiriman dari PPM Rusia, bahkan dengan memperhitungkan subsidi dari "mekanisme penyangga" untuk impor. Subsidi akan dibayarkan dengan keterlambatan tertentu, seperti halnya dengan pembayaran untuk penyangga bagi PPM Rusia. Karena harus "mengimbangi" biaya logistik yang tinggi, importir bahan bakar akan memberikan diskon signifikan kepada pembeli akhir.
Menurut Sergey Frolov, mitra pengelola NEFT Research, ada juga faktor meningkatnya biaya logistik akibat tarif pengangkutan yang naik dan risiko umum impor ke Rusia. Selain pengiriman laut, bahan bakar harus didistribusikan di seluruh Rusia, yang juga memerlukan biaya tambahan. Ini menjelaskan tingginya harga bensin di bursa.
Gusev menekankan bahwa situasi dengan pengiriman bahan bakar impor melalui laut harus segera dinormalisasi. Masyarakat cukup konservatif, mereka takut untuk membeli yang baru. Misalnya, saat ini belum sepenuhnya jelas bagaimana melakukan pengiriman ke pasar bensin dengan kelas emisi yang lebih rendah (Euro-2, Euro-3, Euro-4), yang kini telah diizinkan. Diperlukan waktu beberapa minggu untuk menormalkan situasi dan agar semua orang paham tentang prosedur yang harus dilakukan, kata sang ahli.
Selain itu, dapat ditambahkan bahwa permintaan bensin di Rusia secara tradisional menurun pada paruh kedua September, yang seharusnya berpengaruh positif terhadap ketersediaan bahan bakar dan harga di SPBU. Tahun ini, mengingat kesulitan yang ada, penurunan permintaan mungkin akan terjadi lebih awal.
Tereshkin yakin bahwa India akan menjadi pemasok utama bensin melalui laut ke Rusia, yang sekaligus merupakan salah satu konsumen minyak Rusia terbesar. Tidak mengherankan jika perhitungan paritas impor untuk menentukan penyangga bagi importir dilakukan dengan merujuk kepada harga bahan bakar di pelabuhan-pelabuhan India, dengan memperhitungkan biaya pengiriman ke pelabuhan-pelabuhan Rusia, termasuk premi asuransi dan biaya bongkar muat. Selain itu, PPM India kemungkinan tidak akan mengekspor bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi (kelas emisi yang lebih rendah); jika tidak, mereka akan menderita kerugian tidak hanya di pasar Rusia, tetapi juga di pasar lainnya.
Menurut Frolov, kemungkinan besar volume pasokan dari luar negeri akan tetap pada tingkat yang tidak mampu mempengaruhi harga bensin di Rusia. Dan bahkan tidak akan dapat sebagian mengimbangi volume yang hilang akibat penghentian PPM. Saat ini, impor hanya menutupi sekitar 5% dari kebutuhan bulanan negara.
Sumber: RG.RU
