Pembicaraan ini berkaitan dengan partai-partai bensin yang diimpor ke Rusia melalui laut dari India dan Maroko, yang telah tiba di pelabuhan Murmansk dan mulai diperdagangkan di bursa. Sebenarnya, dapat dicatat bahwa permintaan untuk bensin impor semacam itu di Rusia saat ini hampir mendekati nol. Misalnya, bahan bakar dari Belarusia seringkali dipasok melalui kontrak langsung antara pemasok dan pembeli, dengan volume transaksi yang tinggi, sedangkan hanya melalui Bursa St. Petersburg sejak awal Agustus telah dijual lebih dari 16,74 ribu ton bensin Belarusia.
Impor bahan bakar ke Rusia diizinkan sejak 1 Juli untuk menghindari kekurangan di pasar selama periode permintaan tinggi - musim liburan. Volume pengolahan minyak Rusia terpaksa berkurang akibat penghentian tak terjadwal untuk perbaikan kilang minyak (NPP) setelah serangan drone.
Ini berdampak terutama pada penawaran bensin di pasar domestik, karena produksi bensin hanya 10-15% lebih banyak dibandingkan dengan konsumsi di Rusia. Ekspor bensin telah dilarang sejak April 2026, tetapi pada akhir musim panas karena peningkatan musiman permintaan, diperlukan tambahan volume.
Aliran utama impor bahan bakar berasal dari kilang Belarusia (pada bulan Juli 212 ribu ton), tetapi sebagian dari pasokan berasal dari India dan Maroko. Menurut data Reuters, pada akhir Juli sekitar 140 ribu ton bensin tiba di Murmansk. Sementara itu, informasi dari S&P Global Commodities at Sea menunjukkan bahwa saat ini sekitar 23 ribu ton bensin sedang dalam perjalanan ke Rusia dari Turki. Menariknya, bensin tersebut tidak menuju pelabuhan Rusia terdekat di Novorossiysk, tetapi ke pelabuhan Baltic, yang tentunya akan menambah biaya pengiriman.
Bensin dari India pada awalnya jauh lebih mahal daripada bensin RusiaSementara itu, situasi bahan bakar di beberapa wilayah Rusia tetap tegang. Beberapa SPBU tutup, dan di SPBU yang beroperasi sering kali terbentuk antrean panjang. Masalah utama dari bahan bakar impor dari negara jauh yang diangkut melalui laut adalah harganya. Karena bensin impor pada awalnya lebih mahal daripada bensin Rusia, mekanisme penyangga diterapkan pada pasokan tersebut. Ini adalah subsidi dari anggaran yang mengkompensasi importir sebagian dari perbedaan antara harga grosir indikatif (yang ditetapkan pemerintah selama setahun) di Rusia dan harga bahan bakar di pasar internasional. Pengiriman juga diperhitungkan. Namun, bahkan dengan mempertimbangkan kompensasi ini, bensin India atau Maroko (AI-92) di Bursa St. Petersburg diperdagangkan dengan harga 105 ribu rubel per ton, yang 39% lebih tinggi daripada harga pasar AI-92 (75.530 rubel per ton).
Ini bukanlah harga yang diinginkan oleh pembeli, dan bukan harga yang akan memungkinkan untuk menjual bensin di SPBU, kata Dmitry Gusev, wakil ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Terpercaya", anggota Dewan Ahli dari kompetisi "SPBU Rusia", dalam sebuah wawancara dengan "RG". Dengan memperhitungkan biaya pengiriman, harga bensin semacam itu di SPBU akan mendekati 100 rubel atau lebih. Namun, tanpa mekanisme penyangga, harganya bisa mencapai 150 atau 160 rubel per liter, catatnya.
Menurut Sergey Tereshkin, direktur umum Open Oil Market, harga bahan bakar India kemungkinan akan jauh lebih tinggi daripada harga pasokan dari kilang Rusia, bahkan dengan memperhitungkan subsidi untuk mekanisme penyangga "impor". Subsidi tersebut akan dibayarkan dengan periode tertentu, seperti halnya pembayaran untuk mekanisme penyangga bagi kilang Rusia. Karena kebutuhan untuk "mengimbangi" biaya logistik yang tinggi, importir bahan bakar akan memberikan diskon signifikan kepada pembeli akhir.
Menurut Sergey Frolov, managing partner NEFT Research, ada faktor tambahan terkait meningkatnya biaya logistik akibat kenaikan sewa kapal dan risiko umum pengiriman ke Rusia. Selain pengiriman laut, bahan bakar juga perlu didistribusikan ke seluruh Rusia, yang juga memerlukan biaya tambahan. Ini menjelaskan tingginya biaya bensin di bursa.
Gusev menekankan bahwa situasi dengan pasokan bahan bakar impor melalui laut harus dinormalisasi. Orang-orang cukup konservatif, mereka takut membeli yang baru. Misalnya, saat ini belum sepenuhnya jelas bagaimana cara melakukan pasokan ke pasar bensin dengan kelas emisi yang lebih rendah (Euro-2, Euro-3, Euro-4), yang saat ini telah diizinkan. Kita perlu menunggu beberapa minggu agar situasi normal dan semua orang memahami apa dan bagaimana yang harus dilakukan, kata ahli tersebut.
Selain itu, biasanya permintaan untuk bensin di Rusia menurun pada paruh kedua September, yang juga harus berdampak positif pada ketersediaan bahan bakar dan harga di SPBU. Lagi pula, tahun ini, mengingat sudah adanya kesulitan yang ada, permintaan tersebut mungkin mulai menurun lebih awal.
Tereshkin yakin bahwa India akan menjadi pemasok utama bensin melalui laut ke Rusia, yang sekaligus merupakan salah satu konsumen terbesar minyak Rusia. Tidak mengherankan jika perhitungan paritas impor untuk menentukan mekanisme penyangga bagi importir dilakukan dengan merujuk pada harga bahan bakar di pelabuhan-pelabuhan India, dengan tambahan biaya pengiriman ke pelabuhan Rusia, termasuk premi asuransi dan biaya bongkar muat. Dan kilang-kilang India tidak mungkin akan mengekspor bahan bakar dengan kandungan sulfur tinggi (kelas emisi yang lebih rendah), jika tidak, mereka akan mengalami kerugian di tidak hanya pasar Rusia tetapi juga pasar lainnya.
Menurut Frolov, kemungkinan besar volume pasokan dari luar negeri akan tetap pada tingkat yang tidak mampu mempengaruhi harga bensin di Rusia. Bahkan mungkin hanya sebagian mengimbangi volume yang hilang akibat penghentian kilang. Saat ini, impor menutupi sekitar 5% dari kebutuhan bulanan negara.
Sumber: RG.RU
