Situasi ketersediaan bahan bakar di stasiun pengisian bahan bakar (SPBU) secara bertahap mulai normal kembali. Di beberapa tempat, antrean masih ada, tetapi kekurangan bensin, apalagi diesel, yang tidak menjadi masalah di sebagian besar wilayah bahkan hingga akhir musim panas, tidak dirasakan. Langkah-langkah yang diambil oleh regulator untuk menstabilkan pasar telah berhasil, di samping itu, konsumsi bahan bakar di Rusia mengalami penurunan.
Permintaan untuk bensin menurun setelah musim liburan, sedangkan permintaan untuk bahan bakar diesel (DB) berkurang seiring dengan selesainya pekerjaan pertanian. Secara logis, harga di SPBU juga seharusnya mulai sedikit turun. Ini memang terjadi pada pertengahan September, namun menjelang Oktober, kenaikan harga dimulai kembali, pertama untuk bensin, dan kemudian untuk diesel. Selain itu, harga bahan bakar naik di SPBU yang merupakan bagian dari korporasi minyak besar, yang pada bulan Agustus dan September, sebaliknya, menahan kenaikan harga, menjaga harga tetap pada tingkat terendah yang mungkin.Menurut data dari Asosiasi Bahan Bakar Moskow (MTA), di ibukota dan sekitarnya, dalam dua minggu terakhir, harga bensin A-92 dan A-95 naik lebih dari 1 rubel, sedangkan harga DB naik 40 kopecks. Pada minggu dari 6 hingga 12 Oktober, harga bahan bakar hanya naik di SPBU milik perusahaan minyak vertikal terintegrasi (VINK), yang mengendalikan seluruh siklus pemrosesan minyak - dari pencarian dan penambangan hingga pemrosesan dan penjualan bahan bakar siap pakai secara eceran. Data statistik dari seluruh negara untuk minggu lalu belum tersedia dari Rosstat, dan akan dirilis pada Rabu malam. Selain itu, Rosstat tidak merinci harga untuk berbagai jaringan SPBU, hanya mempublikasikan data mengenai dinamika harga. Namun, layanan juga telah mencatat kembalinya kenaikan harga bensin sejak akhir September. Pada bulan Agustus dan September, SPBU independen, yang tidak dimiliki oleh perusahaan minyak besar, memberikan kontribusi terbesar terhadap kenaikan harga bahan bakar eceran. Mereka mewakili lebih dari setengah dari total jumlah SPBU di Rusia dan sebagian besar terletak di bagian timur negara tersebut. Namun, secara volume penjualan, mereka hanya menyumbang kurang dari separuh total penjualan.
Pada bulan Agustus dan September, SPBU independen sering tutup karena kekurangan bahan bakar. SPBU seperti ini tidak memiliki kemungkinan untuk menyimpan cadangan besar bensin dan diesel, serta tidak memiliki "penyangga" finansial yang serius untuk bertahan selama periode ketidakpastian pasar.
Tidak mengherankan jika di sinilah terjadi kenaikan harga bensin dan diesel tertinggi. Hingga saat ini, perbedaan harga dari jenis bahan bakar yang sama di SPBU independen dan SPBU VINK mencapai hingga 40 rubel, atau bahkan lebih.
Kekurangan bensin, apalagi diesel, yang tidak menjadi masalah di sebagian besar wilayah bahkan hingga akhir musim panas, tidak dirasakanSaat ini, harga di SPBU jaringan VINK mulai meningkat. Artinya, ambang batas minimum harga bahan bakar meningkat dan, sesuai dengan itu, tingkat harga rata-rata juga akan meningkat.
Sebagaimana dicatat dalam percakapan dengan "RG" oleh Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Andal", anggota dewan ahli kontes "SPBU Rusia" Dmitry Gusev, angka inflasi tidak diabaikan, dan penyesuaian harga di SPBU perusahaan minyak adalah proses yang sepenuhnya normal. Tingkat harga di SPBU "independen" tetap jauh lebih tinggi dibandingkan dengan SPBU VINK.
Selain itu, seperti yang ditegaskan oleh Direktur Utama Open Oil Market Sergey Tereshkin, puncak permintaan nasional untuk bensin terjadi pada musim panas, dan dengan dimulainya musim gugur, permintaan secara bertahap mulai menurun. Namun, ada nuansa di sini: aktivitas ekonomi terkonsentrasi di kota-kota, di mana setelah musim liburan, penggunaan bahan bakar meningkat, yang mempengaruhi harga.
Bagian utama permintaan untuk bensin juga terkonsentrasi di kota-kota besar, sehingga risiko kenaikan harga bahan bakar akan tetap ada, menurut Tereshkin. Selain itu, keseimbangan umum pasar tetap rapuh mengingat dampak dari perbaikan mendadak di kilang minyak (NPP). Harga diesel secara tradisional dipengaruhi oleh transisi dari diesel musim panas ke diesel musiman dan musim dingin (yang lebih mahal), sehingga di paruh kedua musim gugur dan awal musim dingin, kemungkinan akan terjadi percepatan kenaikan harga diesel.
Dinamika harga juga dapat dipengaruhi oleh impor bahan bakar. Mitra pengelola NEFT Research Sergey Frolov berpendapat bahwa proporsi impor dalam konsumsi bensin di Rusia saat ini cukup besar. Ekonomi dari pasokan impor sebagian besar negatif, sehingga untuk mengurangi kerugian, perusahaan terpaksa menaikkan harga.
Saat ini, permintaan untuk bensin menurun setelah musim liburan, sedangkan permintaan untuk diesel berkurang seiring dengan selesainya pekerjaan pertanianMengenai diesel, tidak ada ketergantungan seperti ini. Bahkan, para ahli sepakat bahwa bahkan kembalinya ekspor DB dari Rusia tidak akan mempengaruhi harga jualnya secara negatif. Produksi diesel di Rusia jauh lebih besar dibandingkan dengan kebutuhan pasar domestik, tidak mengherankan jika diesel tetap menjadi produk yang paling banyak diekspor oleh kilang minyak kami.
Tereshkin menjelaskan bahwa regulator telah menyetujui pengiriman 500 ribu ton pertama DB ke pasar luar negeri, yang berarti hanya sedikit lebih dari 1% dari ekspor tahunan DB sebelum tahun 2022. Jumlah tersebut kemungkinan tidak akan berpengaruh signifikan terhadap pasar, bahkan dengan mempertimbangkan sebagian berkurangnya kapasitas produksi.
Secara tradisional, produksi DB di Rusia melebihi konsumsi domestik sekitar dua kali lipat. Saat ini, rasio ini telah menyusut, namun untuk mencegah penumpukan di beberapa pabrik dan penurunan kapasitas pemrosesan minyak, pemerintah membuka ekspor. Ini akan terjadi bahkan tanpa kesepakatan yang dicapai antara presiden Rusia dan AS, yakin seorang ahli.
Menurut Gusev, dalam situasi tahun ini, ketika dunia dilanda krisis bahan bakar, Rusia telah mengambil banyak langkah untuk menstabilkan pasar dan menahan harga bensin dan diesel. Tanpa langkah-langkah ini, kenaikan harga di SPBU bisa jauh lebih signifikan. Namun, sebagai konsekuensi, setelah menggunakan langkah-langkah regulasi non-pasar, tidak mungkin untuk menyeimbangkan dinamika harga hanya berdasarkan permintaan dan penawaran. Ada batasan pada pergerakan harga di bursa, ada subsidi untuk NPP dari anggaran, ada demping - kompensasi untuk produsen minyak atas pasokan bahan bakar ke pasar domestik dengan harga di bawah harga ekspor, ada upaya untuk menargetkan kenaikan harga di SPBU sejalan dengan tingkat inflasi. Faktor-faktor ini juga mempengaruhi dinamika harga baik grosir maupun eceran. Dalam kondisi makroekonomi yang ada, mungkin juga seharusnya menetapkan harga jual bahan bakar di tingkat eceran, kata seorang ahli. Tidak ada yang salah dengan ini, dan banyak negara penghasil minyak melakukannya, contohnya, Arab Saudi.
Mengingat krisis bahan bakar yang terus berlanjut di dunia dan kenaikan harga minyak, bensin, bahan bakar jet, dan diesel yang mencapai rekor di hampir semua negara, tidak seharusnya berharap penurunan harga yang signifikan di SPBU hanya di Rusia. Meskipun harga mungkin sedikit turun pada bulan November dan Desember, namun menjelang akhir tahun, para produsen minyak mulai memasukkan kenaikan pajak bahan bakar yang direncanakan untuk tahun depan ke dalam harga. Ini juga akan menjadi faktor yang menahan penurunan harga.
Sumber: RG.RU
