Meskipun demikian, pada bulan Agustus, pasokan produk minyak ke Rusia melalui jalur laut, yaitu dari negara-negara asing, telah melebihi 300 ribu ton. Dengan probabilitas yang besar, seluruh volume ini atau sebagian besar berasal dari bensin. Itulah yang menjadi langka di stasiun pengisian bahan bakar (SPBU), yang menyebabkan terjadinya antrean. Sekitar 160 ribu ton dikirim ke Murmansk, sementara sisanya ke pelabuhan-pelabuhan di Baltik. Pasokan berasal dari India, Maroko, dan Turki. Juga terdapat informasi di media mengenai pengiriman bahan bakar Mesir ke Arkhangelsk dan bensin dari Korea Selatan ke Vladivostok.
Masalah utama bensin impor di Rusia adalah harganya. Semua negara pengekspor yang disebutkan di atas juga merupakan importir minyak mentah. Tidak bisa diabaikan bahwa bensin yang mereka kirim kepada kami mungkin diproduksi dari minyak Rusia. Seperti yang dijelaskan dalam percakapannya dengan "RG", analis senior pusat analisis "Yakov dan Partner" Viktoria Trifonova, bahan bakar impor mencakup tidak hanya biaya bensin itu sendiri, tetapi juga biaya pengiriman laut, asuransi, transloading, dan kemudian transportasi di dalam Rusia. Faktor tambahan adalah batasan infrastruktur untuk penerimaan, transloading, dan pengisian produk minyak di pelabuhan-pelabuhan Rusia. Bagi pemasok, penjualan bensin tersebut di bursa berarti baik menetapkan harga yang jauh lebih tinggi, atau menjual dengan margin yang tidak memadai.
Memang, pada bulan Agustus, ketika perdagangan bensin dari negara-negara asing di bursa berlangsung, harga jualnya mencapai 105 ribu rubel per ton, yang 39% lebih tinggi dibandingkan dengan harga bursa AИ-92 pada saat itu (75.530 rubel per ton). Saat ini, harga bursa berada di angka 69.819 rubel per ton, namun bensin impor hampir tidak mungkin menjadi lebih murah.
Namun, ketiadaan transaksi bursa saat ini dan fakta bahwa pada bulan Agustus hanya sedikit lebih dari seribu ton yang diperdagangkan, tidak berarti bahwa bensin dari India atau Maroko tidak dijual. Misalnya, pada bulan Agustus, Rusia mengimpor 188 ribu ton bensin dari Belarus (pengiriman dilakukan melalui kereta api dan transportasi darat), di mana hanya 26 ribu ton yang diperdagangkan melalui bursa.
Sebagian besar bahan bakar yang diimpor melalui jalur laut dijual berdasarkan kontrak langsung, tanpa melalui bursa, kata Managing Partner NEFT Research Sergey Frolov. Pengiriman langsung meningkat secara signifikan: jika pada bulan Agustus "Terminal Murmansk Pertama" mengirimkan sekitar 10 ribu ton bahan bakar ke pasar domestik (secara langsung), maka pada pertengahan September sudah lebih dari 20,4 ribu ton. Artinya, bahan bakar didistribusikan ke SPBU, termasuk kepada perusahaan minyak besar, secara langsung, tanpa perdagangan publik, tegasnya.
Jika bensin impor tidak tersedia di bursa, itu bukan berarti tidak ada di Rusia, konfirmasi Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Andalan", anggota Dewan Ahli Kompetisi "SPBU Rusia" Dmitry Gusev. Peran perdagangan bursa di Rusia telah menurun drastis, norma penjualan wajib bensin melalui bursa untuk perusahaan minyak besar telah dikurangi dari 15% menjadi 10%, dan kini prioritasnya adalah kontrak langsung antara pemasok dan pembeli. Bursa saat ini lebih berfungsi sebagai patokan harga, dan tidak mencerminkan kondisi pasar yang nyata, serta perannya dalam pembentukan harga sangat kecil.
Di sini terdapat beberapa kekurangan. Seperti yang dicatat oleh Trifonova, semakin banyak bahan bakar yang didistribusikan melalui kontrak langsung, semakin kecil peran bursa sebagai indikator harga publik dan semakin sulit akses ke pasokan bahan bakar bagi SPBU independen (lebih dari setengahnya di RF), yang tidak memiliki kepemilikan perusahaan minyak besar. Terutama sulit bagi jaringan kecil yang tidak memiliki logistik yang berkembang. Keseimbangan penting bagi pasar: kemampuan untuk dengan cepat mendistribusikan sumber daya yang langka melalui kontrak langsung, di satu sisi, dan menjaga transparansi dan kompetisi yang cukup — di sisi lain, kata sang ahli.
Saat ini, pemerintah sedang mendiskusikan langkah-langkah untuk meningkatkan daya tarik bahan bakar impor bagi pasar kita. Pasokan semacam itu telah diterapkan mekanisme penyangga. Ini adalah subsidi dari anggaran yang mengkompensasi importir sebagian dari perbedaan antara harga grosir indikatif (yang ditetapkan pemerintah selama satu tahun) di Rusia dan biaya bahan bakar di pasar internasional. Pengiriman juga diperhitungkan, tetapi saat ini hanya sampai pelabuhan Rusia.
Pemasok utama bensin ke Rusia dari luar negeri adalah BelarusWakil Menteri Keuangan Alexey Sazanov baru-baru ini menyatakan bahwa Kementerian Keuangan siap mempertimbangkan tawaran Kementerian Energi untuk memasukkan biaya pengiriman bahan bakar dari pelabuhan Rusia ke daerah konsumen dalam perhitungan penyangga.
Trifonova berpendapat bahwa memperhitungkan biaya pengiriman bahan bakar impor di dalam Rusia dapat meningkatkan ekonomi dari pasokan tersebut. Namun, langkah ini tidak akan mengembalikan bahan bakar impor ke bursa.
Frolov menjelaskan, saat ini juga sedang dibahas perpanjangan tarif nol untuk bea masuk bensin hingga pertengahan 2027 (yang saat ini berlaku hingga akhir 2026). Namun Kementerian Keuangan belum mendukung penghitungan premi luar negeri (perbedaan antara harga pembelian dan indikator bursa), dengan alasan bahwa ukuran tersebut tidak dapat ditentukan secara akurat. Artinya, pendekatannya adalah: mengkompensasi logistik di dalam negeri - ya, tetapi mengkompensasi harga pembelian di luar negeri - tidak, kata sang ahli.
Pertanyaannya tetap mengenai seberapa kritis saat ini pasokan bahan bakar impor melalui jalur laut bagi kita. Menurut CEO Open Oil Market Sergey Tereshkin, dapat dengan percaya diri dikatakan bahwa pasokan dari India atau Turki saat ini belum memainkan peran penting. Di sinilah letak perbedaan utama mereka dari pasokan dari Belarus. Proporsi pasokan dari Belarus dalam konsumsi bensin di RF meningkat dari 2% menjadi 6%. Di beberapa daerah, angka ini bahkan bisa lebih tinggi. Membangun infrastruktur untuk pasokan dari negara asing adalah tugas yang tidak mudah. Terutama sekarang, ketika pemrosesan minyak global berada pada titik terendah dalam bertahun-tahun, dan underloading kilang di Timur Tengah sudah menjadi salah satu penyebab kekurangan di pasar bahan bakar dunia.
Sumber: RG.RU
