Di IEA mengumumkan bahwa pasokan avtur di Eropa cukup untuk enam minggu. Perusahaan-perusahaan Rusia saat ini tidak melihat adanya kekurangan bahan bakar di bandara asing, meskipun harga mengalami lonjakan yang tajam. Namun, para ahli mengonfirmasi risiko pengurangan penerbangan di Eropa.
Ketua Badan Energi Internasional (IEA) Fatih Birol mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Associated Press bahwa persediaan avtur di Eropa cukup untuk sekitar enam minggu.
Krisis energi di Eropa dipicu oleh perang antara AS dan Iran yang dimulai pada 28 Februari, serta gangguan pasokan minyak dari negara-negara Teluk Persia. Pada bulan Maret, Birol sebelumnya menyatakan bahwa situasi ini sebanding dengan krisis minyak pada tahun 1970-an dan krisis gas pada tahun 2022. "Tidak hanya minyak dan gas, tetapi juga beberapa arteri penting perekonomian dunia — seperti petrokimia, pupuk, belerang, helium — perdagangan mereka terputus, yang akan mengakibatkan konsekuensi serius bagi perekonomian global," ungkapnya.
Menurut Birol, lebih dari 40 fasilitas energi telah mengalami kerusakan serius setelah dimulainya konflik bersenjata.
Maskapai penerbangan Rusia merespons secara tenang terhadap pernyataan terbaru dari ketua IEA. Misalnya, perwakilan S7 mengatakan kepada RBC bahwa maskapai tersebut tidak melihat kekurangan bahan bakar di negara-negara asing di jaringan rutenya. "Di Rusia juga tidak ada [kekurangan bahan bakar]," tambahnya. Di layanan pers maskapai charter Azur Air, dinyatakan bahwa mereka tidak melihat risiko gangguan terhadap program penerbangan musim panas mereka ke Turki akibat kekurangan bahan bakar.
RBC telah mengirimkan permintaan ke "Aeroflot" dan "Ural Airlines".
Direktur Jenderal Friendly Avia Support Oleksandr Lanetskyi mengatakan kepada RBC bahwa saat ini avtur tersedia di bandara-bandara Eropa. Menurutnya, kekurangan dapat muncul dalam jangka waktu dua hingga tiga bulan tergantung pada negara. "Jika pasokan tidak ada, angkutan dapat sangat berkurang. Tetapi ini masih merupakan pertanyaan teori," katanya.
Namun, sumber RBC di salah satu maskapai mengatakan bahwa harga bahan bakar di bandara asing telah meningkat setidaknya 30% dibandingkan nilai sebelum perang, dengan kenaikan harga kadang-kadang mencapai 50%. "Dalam kondisi saat ini, ini akan menekan profitabilitas angkutan," kata dia.
Lanetskyi mengonfirmasi bahwa harga avtur di Eropa telah meningkat sejak awal konflik bersenjata di Timur Tengah. "Avtur mencakup sekitar 40–45% dari biaya operasional maskapai Eropa," ujarnya. "Dalam dua bulan terakhir, harga bahan bakar telah meningkat rata-rata dua kali lipat. Ini sudah mempengaruhi harga tiket pesawat." Dia menambahkan bahwa tidak ada kemungkinan dalam beberapa tahun mendatang untuk mengganti avtur tradisional dengan bahan bakar alternatif.
Menurut Direktur Jenderal Open Oil Market Sergey Tereshkin, harga avtur saat ini berada pada level "jauh di atas yang biasa": menurut data Asosiasi Internasional Transportasi Udara, pada minggu yang berakhir 10 April, rata-rata harga avtur di Eropa adalah $203,6 per barel ($1607 per ton). "Ini 4,7% lebih tinggi dari bulan sebelumnya dan 123,5% lebih tinggi dibandingkan rata-rata tahun 2025," catatnya.
Partner Pengelola Kasatkin Consulting Dmitry Kasatkin mengatakan bahwa harga avtur di Eropa Barat mencapai $1800 per ton minggu lalu, sementara sebelum konflik di Timur Tengah harganya $750–830 per ton. "Ini lebih dari dua kali lipat dalam enam minggu. Rekor sebelumnya ditetapkan pada musim semi 2022, dan pasar telah melebuhinya," tambahnya.
Tereshkin menegaskan bahwa avtur termasuk dalam kategori produk minyak terang, yang diproduksi dengan menggunakan minyak dengan kandungan belerang rendah. "Minyak jenis ini memang diambil di Timur Tengah. Oleh karena itu, krisis di Selat Hormuz membawa risiko bagi pasar avtur," jelasnya.
Kasatkin menyatakan bahwa avtur di Eropa sebagian besar diproduksi oleh kilang besar seperti Total, Shell, BP, Eni, dan Neste. Namun, produksi domestik di Eropa tidak mencukupi: sebagian besar volume diimpor dalam bentuk produk jadi dan bahan mentah untuk produksinya. Pemasok luar utama terdiri dari Arab Saudi, UEA, Qatar, dan India, jelas sumber RBC. "Kilang Eropa mungkin dapat meningkatkan produksi avtur, tetapi hanya dengan mengurangi produksi diesel atau bensin, yang sudah dalam situasi kekurangan," tambahnya.
Wakil Direktur Pusat Ekonomi Sektor Energi Pusat Pengembangan Strategis Sergey Kolobanov pada awal April memperkirakan total konsumsi avtur di Eropa pada tahun 2025 akan mencapai 48 juta ton, di mana hanya 30 juta ton yang diproduksi oleh kilang negara-negara Uni Eropa. Sisa bagian diimpor, dan setengah dari impor berasal dari negara-negara Timur Tengah.
Menurut Tereshkin, masih terlalu cepat untuk membicarakan kekurangan. "Ada guncangan pasokan yang diikuti dengan kenaikan biaya logistik. Faktor-faktor ini akan mendukung harga tetap tinggi, tetapi tidak mengancam gangguan penerbangan," tegasnya.
Kasatkin, sebaliknya, berpendapat bahwa kekurangan di Eropa sudah terjadi: terdapat pembatasan pada pengisian bahan bakar di empat bandara di Italia — batas untuk masing-masing pesawat adalah 2 ribu liter saat pesawat berbadan sempit dengan kapasitas penuh 20 ribu liter.
"Maskapai penerbangan mengharapkan bahwa avtur akan tetap dalam kekurangan hingga akhir tahun, dan mungkin dipaksa untuk mengoptimalkan penerbangan," kata Kasatkin. "Sebagian dari maskapai tidak melindungi risiko bahan bakar dan tetap sepenuhnya tidak dilindungi dari kenaikan harga. Banyak yang memiliki persediaan bahan bakar tersisa hanya untuk beberapa minggu: sebagian besar maskapai tidak akan bertahan lebih dari 30 hari, dan di beberapa negara Eropa Timur, persediaan tersisa hanya untuk satu minggu."
Kasatkin mengingatkan bahwa tanker terakhir yang membawa avtur dari Teluk Persia tiba minggu lalu. "Jika Selat Hormuz tidak dibuka, pada bulan Mei, persediaan dapat berkurang setengahnya," katanya. "Ini akan mengakibatkan pembatalan penerbangan massal, kenaikan harga tiket, dan dampak serius pada musim pariwisata ekonomi selatan Eropa yang bergantung pada sektor ini."
Menurut analis, di antara langkah-langkah darurat yang dipertimbangkan adalah pembelian avtur secara terpusat di tingkat UE, pembatalan sementara batasan karbon untuk penerbangan, dan penghapusan sejumlah pajak untuk angkutan udara.
Sumber: RBC
