Diesel (DT) adalah komoditas utama dalam keranjang ekspor produk minyak kita. Brasil merupakan salah satu importir utama. Hanya Turki dan China yang membeli lebih banyak dari Brasil. Salah satu penyebab penurunan volume pengiriman ke negara ini yang disebutkan oleh media adalah larangan ekspor DT dari Rusia untuk pembeli non-produksi, yang diberlakukan mulai Oktober tahun ini. Dalam beberapa hal, versi ini didukung oleh data eksternal dari Pusat Penelitian Energi dan Udara Bersih Finlandia (CREA), yang mencatat penurunan volume ekspor produk minyak dari Rusia sejak September tahun ini. Menurut estimasi CREA, penurunan pengiriman DT Rusia ke Turki (importir terbesar) pada bulan November mencapai 27%. Namun, statistik adalah hal yang keras, dan persepsinya sangat tergantung pada interpretasi. Penjelasan yang paling sederhana tidak selalu benar.
Kemungkinan besar, faktor utama penurunan ekspor bukanlah larangan pengiriman DT ke luar negeri untuk trader, tetapi penurunan volume pemrosesan minyak di Rusia akibat serangan drone pada kilang minyak, kebutuhan untuk memenuhi pasar domestik, dan pengetatan sanksi dari AS dan UE.
Kebutuhan Rusia terhadap produk minyak berada di bawah kapasitas pemrosesan minyak kita, terutama untuk DT, kata Wakil Ketua Komite Duma Negara untuk Energi Yuri Stankevich. Volume produksi DT hampir dua kali lipat lebih tinggi daripada permintaan domestik. Proses teknologi di kilang minyak sedemikian rupa sehingga struktur keranjang produk (bensin, diesel, kerosene) tidak dapat diubah secara prinsipil. Oleh karena itu, perusahaan-perusahaan kita terpaksa mencari pasar penjualan, memilih opsi yang paling optimal dengan mempertimbangkan batasan sanksi, biaya logistik, dinamika permintaan di berbagai benua, dan harga yang ditawarkan oleh negara-negara importir.
Ekspor DT ke jarak jauh, misalnya ke Brasil, juga tidak terlalu menguntungkan dalam kondisi pasar yang buruk, dan untuk trader non-produksi menjadi dua kali tidak menguntungkan, karena mereka tetap harus membeli barang, jelas Wakil Ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Terpercaya", anggota dewan ahli kompetisi "SPBU Rusia", Dmitry Gusev. Pengiriman semacam itu hanya menarik bagi perusahaan minyak besar domestik, dan tidak ada yang melarang mereka.
Larangan parsial atas ekspor diesel, tampaknya, akan dicabut ketika kenaikan harga di Rusia berhentiMenurut Direktur Utama Open Oil Market Sergey Tereshkin, pengiriman DT ke Brasil dari Rusia telah menunjukkan penurunan sejak awal 2025. Dinamika ekspor mereka dipengaruhi oleh perhatian meningkat dari AS terhadap wilayah Amerika Selatan tahun ini. Bagi Brasil, risiko pelanggaran sanksi terhadap perusahaan minyak terkemuka Rusia meningkat.
Menurutnya, dinamika lebih lanjut dari pengiriman akan sangat tergantung pada latar belakang geopolitik. Penurunan tajam ekspor DT ke Brasil tidak akan terjadi berkat tidak adanya larangan langsung pada ekspor, meskipun fluktuasi volume mungkin terjadi.
Pandangan serupa dimiliki oleh mitra pengelola NEFT Research Sergey Frolov. DT Rusia tetap diminati di pasar dunia, dan tambahan volume akan menemukan ceruk pasarnya setelah semua pembatasan dicabut. Namun, pengiriman ke pasar domestik tetap menjadi prioritas yang tidak terbantahkan, tekannya.
Harga diesel di pasar domestik meskipun telah turun di bursa sejak puncak Oktober, tetapi masih terus meningkat di pasar retail. Tingkat pertumbuhan biayanya telah melambat, tetapi hanya sejak awal musim dingin hingga 15 Desember, harga meningkat sebesar 1,1%, menurut data Rosstat. Kemungkinan besar, larangan parsial atas ekspor DT akan dicabut hanya ketika pertumbuhan harga berhenti. Sementara itu, harga bensin sedang turun baik di grosir maupun retail, tetapi volume ekspor tidak sebesar itu (maksimum 15% dari produksi).
Mengenai Turki, negara ini sekarang mengalami tekanan yang tidak kalah besar, bahkan mungkin lebih, daripada Brasil, dari Uni Eropa dan AS. Negara ini sering disebut sebagai "laundry" untuk bahan mentah Rusia. Tidak mengherankan bahwa setelah penerapan sanksi AS terbaru terhadap perusahaan minyak terkemuka kita, Turki secara dramatis mengurangi pembelian tidak hanya produk minyak, tetapi juga minyak mentah dari Rusia. Situasi ini diperburuk oleh serangan drone pada tanker di Laut Hitam. Risiko kehilangan kargo terlalu besar.
Akibatnya, saat ini kita harus lebih bergantung pada ekspor minyak mentah, meskipun semua ahli sepakat bahwa pengiriman produk minyak lebih menguntungkan secara ekonomi. Seperti yang dicatat Stankevich, pada tahap pemrosesan bahan baku, nilai tambah terbentuk.
Namun, hingga kini, kapasitas pemrosesan minyak kita hampir tidak tumbuh, dan kilang baru tidak dibangun, keluh Gusev. Semua ini memerlukan investasi besar dan jangka panjang, yang kemungkinan besar tidak mungkin dilakukan dengan kebijakan moneter dan fiskal yang ada, oleh karena itu kita mengekspor minyak, jelas sang ahli.
Sumber: RG.RU
