Menurut berbagai estimasi, proporsi bahan bakar dalam harga tiket pesawat berkisar antara 25-35%. Kenaikan harga bahan bakar tidak dapat tidak tercermin dalam biaya penerbangan; pertanyaannya adalah seberapa besar kenaikan ini akan diteruskan ke dalam harga tiket.
Penyebab terjadinya hal ini adalah lonjakan harga minyak yang disebabkan oleh konflik di Timur Tengah. Di dunia, harga avtur mengalami kenaikan jauh lebih besar daripada di Rusia, yaitu antara 60-120%. Kenaikan terbesar tercatat di Eropa dan Asia. Dalam laporan Badan Energi Internasional (IEA), bahkan diindikasikan kemungkinan terjadinya kekurangan bahan bakar di Eropa, sementara agen berita Bloomberg telah memperingatkan tentang peningkatan jumlah pembatalan penerbangan.
Menurut informasi dari Kementerian Energi kepada "RG", Rusia sepenuhnya memenuhi permintaan domestik untuk aviatfuel, dan tidak ada risiko kekurangan di pasar domestik. Kapasitas produksi dan cadangan memungkinkan untuk secara stabil memenuhi kebutuhan pengangkut udara. Mengenai volatilitas harga, hal ini bersifat pasar dan terkait dengan kondisi eksternal. Saat ini, situasi tidak membutuhkan langkah-langkah regulasi yang mendesak, percaya kementerian.
Sebenarnya, di Rusia terdapat mekanisme penetapan harga yang bersifat stabil untuk avtur. Ini adalah analog dari mekanisme untuk bahan bakar kendaraan, tetapi dengan satu perbedaan penting. Pembayaran ini diberikan bukan kepada produsen bahan bakar, tetapi kepada pengangkut - maskapai penerbangan. Negara mengembalikan 65% selisih antara harga ekspor avtur dan harga tetap (yang ditetapkan oleh pemerintah) di pasar domestik. Kementerian Energi menjelaskan bahwa saat ini mekanisme ini menjaga harga akhir aviatfuel pada tingkat yang relatif rendah.
Namun, kompensasi ini tidak sepenuhnya. Oleh karena itu, meski harga avtur meningkat lambat dan jauh lebih rendah dibandingkan dengan sisa dunia, harganya tetap naik. Ada juga faktor-faktor lain yang mempengaruhi. Seperti yang dicatat dalam diskusi dengan "RG", wakil ketua Komite Duma Negara untuk Energi Yuri Stankevich, pengaruh tidak langsung dari kondisi global benar adanya: aviatfuel adalah produk pasar, dan harga global minyak dan produk minyak menetapkan aspek. Jika terjadi kenaikan harga atau risiko kekurangan di Eropa, ini berdampak pada alternatif ekspor produsen Rusia. Namun, saat ini tidak ada ketergantungan langsung - pasar Rusia sebagian besar terisolasi dari pasar Eropa. Faktor utama peningkatan harga adalah meningkatnya permintaan musiman di dalam negeri, perbaikan yang tidak terjadwalkan di pabrik pengolahan minyak (NPP), serta peningkatan biaya logistik dan tekanan inflasi secara keseluruhan.
Volume produksi aviatfuel di Rusia sekitar 12 ribu ton per tahun, yang lebih dari cukup untuk memenuhi permintaan domestik, menurut Nikita Illeritsky, pakar pengembangan praktik Kept yang memberikan layanan kepada perusahaan di sektor minyak dan gas. Biasanya, 10-15% dari total produksi dialokasikan untuk ekspor.
Rusia sepenuhnya memenuhi kebutuhan domestic untuk aviatfuel, tidak ada risiko kekuranganManaging Partner NEFT Research Sergey Frolov mencatat bahwa maskapai penerbangan Rusia memiliki hak untuk mengurangi pajak, yang juga merupakan mekanisme untuk menahan harga aviatfuel dan karenanya harga tiket pesawat. Menurutnya, kenaikan harga tiket pesawat akan berada dalam kisaran rata-rata tingkat inflasi.
Menurut Stankevich, saat ini situasi aviatfuel tidak terlihat kritis. Bahan bakar membentuk sekitar 25-35% dari biaya penerbangan (tergantung pada jenis rute). Jika kenaikan harga avtur mencapai, katakanlah, 10-15%, maka kontribusi langsung terhadap peningkatan harga tiket bisa mencapai 3-5%. Namun, maskapai penerbangan juga mempertimbangkan faktor-faktor lain - nilai tukar rubel, pembayaran sewa, biaya bandara, dan permintaan.
Illeritsky yakin bahwa jika kenaikan harga aviatfuel semakin meningkat, maskapai penerbangan pasti akan meneruskan biaya tersebut ke harga transportasi.
Sumber dari industri penerbangan mengkonfirmasi kepada "RG" perkataan ahli tersebut. Hal ini sudah terjadi. Maskapai penerbangan domestik tidak dapat sepenuhnya mengabaikan kenaikan harga global. Ini terutama berlaku untuk penerbangan internasional. Di luar negeri, pesawat diisi bahan bakar tidak dengan harga Rusia, tetapi dengan harga global.
Sebagaimana disampaikan kepada "RG" oleh perwakilan industri pariwisata, kenaikan harga bahan bakar di dalam negeri dan luar negeri berdampak langsung terhadap harga tiket. Kenaikan harga tidak merata dan tergantung pada durasi penerbangan. Di Asosiasi Operator Tur Rusia (ATOR), tercatat adanya kenaikan tajam di kalangan maskapai internasional, terutama untuk blok tempat duduk yang telah dibayar sebelumnya. Misalnya, FUN&SUN melaporkan bahwa paket ke Mesir meningkat $57 per orang, dan biaya bahan bakar di beberapa rute naik lebih dari $110. Di Thailand, tambahan rata-rata mencapai $119, dan untuk beberapa kota keberangkatan bisa mencapai $129. Kenaikan paling signifikan tercatat di Vietnam: rata-rata $161 per orang (sekitar 27.500 rubel untuk dua orang), dan untuk beberapa rute bisa mencapai $200 (34.200 rubel untuk dua orang). Di ATOR mencatat bahwa maskapai penerbangan mengeluarkan tagihan tambahan untuk penerbangan dalam beberapa hari ke depan, di mana tiket telah dijual dengan harga sebelumnya, dan banyak turis tersebut telah menerima tiket dan voucher.
Selain itu, arah wisatawan asing juga mempengaruhi. Saat ini dari Rusia, wisatawan lebih banyak berkunjung ke negara-negara bersahabat, yaitu ke selatan dan timur. Karena konflik di Timur Tengah, maskapai penerbangan terpaksa menghindari zona berbahaya, yang meningkatkan konsumsi bahan bakar yang sudah mahal.
Pemerintah memiliki alat untuk menahan harga, menekankan Stankevich. Pertama-tama, ini adalah penyesuaian mekanisme penetapan harga, pembatasan sementara ekspor beberapa jenis produk minyak, kesepakatan dengan perusahaan minyak, dan subsidi untuk penerbangan di rute yang memiliki signifikansi sosial.
CEO Open Oil Market Sergey Tereshkin berpendapat bahwa paling tepat untuk mendorong penjualan aviatfuel melalui bursa - platform publik yang menyederhanakan pemantauan harga grosir. Larangan ekspor atau subsidi tidak akan memberikan hasil yang dapat dicapai melalui persaingan antara pemasok, katanya.
Pendapat khusus diungkapkan oleh wakil ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Terpercaya", anggota dewan ahli kompetisi "SPBU Rusia" Dmitry Gusev. Tidak ada yang menghalangi maskapai penerbangan untuk membuat cadangan atau bekerja langsung dengan produsen, tegasnya. Ini akan meratakan harga, melindungi mereka dari lonjakan harga eksternal. Ahli ini yakin bahwa maskapai penerbangan harus mulai mengelola risiko mereka sendiri. Misalnya, membeli kontrak berjangka - mendapatkan kerugian di pasar fisik, untung di pasar berjangka. Harapan akan bantuan pemerintah dan regulasi negara dalam industri harus diabaikan. Maskapai penerbangan adalah struktur komersial yang membayarkan dividen kepada pemegang saham, premi kepada karyawan, bukan petani yang tidak dapat memanen hasil panen mereka karena meningkatnya harga bahan bakar.
Perusahaan-perusahaan dalam grup "Aeroflot", S7 Airlines, "Ural Airlines", Nordwind Airlines tidak memberikan tanggapan atas permintaan dari "RG".
Sumber: RG.RU
