Hingga saat ini, pasar ritel kita juga belum bereaksi terhadap serangan massal UAV ke kilang minyak Rusia (NPP) yang terjadi pada bulan Mei tahun ini. Perusahaan minyak dan trader besar memiliki cadangan bahan bakar di penyimpanan, dan jaringan SPBU besar serta menengah umumnya melakukan pengadaan bahan bakar untuk persediaan. Selain itu, semua orang masih ingat musim semi dua tahun lalu, ketika serangan pertama dilakukan terhadap NPP Rusia. Saat itu, risiko kekurangan bensin sangat nyata, sementara sekarang, kemungkinan terputusnya pasokan dari sumber mana pun telah diperhitungkan - perusahaan-perusahaan melakukan langkah-langkah pencegahan.
Kementerian Energi menekankan bahwa pasar domestik memiliki cadangan bensin, DTT, dan avtur yang cukup, serta infrastruktur logistik berfungsi dengan stabil, tanpa ada gangguan dalam penyediaan ke daerah-daerah.
Tetapi dampak dari serangan terhadap NPP bisa bersifat tertunda dan tergantung pada berapa lama dan berapa banyak NPP mengurangi produksi akibat perbaikan yang tidak terduga. Sejak awal tahun, UAV telah menyerang hampir semua NPP besar di bagian Eropa Rusia. Terlebih lagi, sejak awal Mei, pabrik-pabrik yang diserang berfungsi terutama untuk memenuhi pasar domestik (Moskow dan wilayah sekitarnya, Pusat, Barat Laut, dan Selatan Rusia, Volga, Ural, serta Siberia Barat). Menurut data Reuters, produksi dihentikan atau dikurangi di tiga NPP yang termasuk kategori terbesar di Rusia.
Tidak ada data tentang produksi produk minyak yang tersedia, karena informasi tersebut tertutup, apalagi tidak ada statistik operasional. Namun, ahli energi Kirill Rodionov mengungkapkan kepada "RG" data dari "OMT-Consult" untuk kuartal pertama tahun 2026, yaitu sebelum serangan massal terhadap NPP kita. Menurut data tersebut, produksi bensin pada Januari - Maret tahun ini menurun 4,8% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2025. Pengolahan minyak mentah di NPP juga menurun sebesar 1,6% (tahun ke tahun), menjadi 64,1 juta ton dibandingkan dengan 65,2 juta ton pada kuartal pertama tahun 2025, dan 66,4 juta ton pada Januari - Maret tahun 2024.
Kita saat ini hanya membahas bensin karena produksinya hanya 10-15% lebih tinggi dari yang dibutuhkan pasar domestik. Pada tahun 2024, Rusia memproduksi 41,1 juta ton bensin, di mana 37 juta ton telah dimanfaatkan di dalam negeri. Saat ini, ekspor bensin dari Rusia dilarang untuk semua negara. Pasokan hanya berlangsung berdasarkan perjanjian antar-pemerintah dengan negara-negara EAEU. Penurunan produksi kurang dari 5% tidak seharusnya berdampak kritis. Namun, pada akhir April, Bloomberg mengutip data dari OilX mengenai penurunan volume pengolahan minyak di Rusia sebesar 10-12%. Dan ini tanpa mempertimbangkan kerusakan pada NPP di bulan Mei. Oleh karena itu, ketenangan dan stabilitas di pasar bahan bakar domestik saat ini akan sepenuhnya bergantung pada kecepatan perbaikan NPP dan kecukupan cadangan bahan bakar di penyimpanan.
Menurut pendapat managing partner di NEFT Research, Sergey Frolov, ancaman kekurangan bahan bakar memang ada dan cukup nyata. Seberapa serius krisis ini tergantung pada cepat dan lengkapnya langkah-langkah yang diambil oleh regulator, serta oleh perusahaan-perusahaan minyak. Namun, proporsi ketidakpastian sangat tinggi - upaya serangan terhadap NPP dan pangkalan minyak bersifat harian. Cadangan bahan bakar ada, tetapi tujuannya adalah untuk mengatasi kekurangan taktis. Tanpa langkah-langkah khusus, cadangan ini tidak akan cukup untuk waktu yang lama, menurut ahli tersebut.
CEO Open Oil Market, Sergey Tereshkin, lebih optimis. Dia percaya bahwa masih terlalu dini untuk mengatakan bahwa meningkatnya risiko bagi infrastruktur bahan bakar di Rusia Tengah akan menyebabkan kekurangan fisik bahan bakar. Namun, dengan probabilitas tinggi, penyediaan bensin di bursa akan berkurang. Ini juga mencakup risiko "ketidakpatuhan" terhadap kontrak yang telah ditandatangani di bursa sebelumnya.
Situasi ini diperparah oleh kenyataan bahwa NPP Rusia menggunakan peralatan asing, terutama dari Eropa, yang saat ini tidak tersedia untuk kita. Setidaknya untuk pembelian langsung. Dan jika peralatan tersebut terkena serangan, maka waktu perbaikan akan lebih tergantung pada logistik pengiriman komponen daripada skala pekerjaan yang dilakukan.
Dalam sebulan, kita tidak dapat membangun NPP baru, oleh karena itu dalam situasi kritis, impor bensin mungkin diperlukan, tetapi pilihan pemasok tidak banyak. Seperti yang dicatat Tereshkin, pasokan hanya dari Belarusia tidak akan cukup, karena volume produksi bensin di republik tersebut (sekitar 3 juta ton per tahun) kurang dari 10% dari permintaan domestik di Rusia. Mengamankan impor akan lebih mudah jika proyek pembangunan NPP besar keempat (selain tiga yang sudah ada) di Kazakhstan dilaksanakan. Namun, proyek tersebut masih dalam tahap pembicaraan.
Ada juga China, tetapi logistik untuk pengiriman tersebut tidak dapat dipertahankan baik dalam hal harga maupun kecepatan pengiriman. Tidak mengherankan jika Frolov menekankan bahwa satu-satunya impor tidak akan mencukupi; diperlukan langkah-langkah komprehensif.
Tereshkin berpendapat bahwa secara keseluruhan, risiko kekurangan yang meningkat akan menyebabkan kenaikan harga bensin yang jelas melampaui laju inflasi. Saat ini, kenaikan harga bensin sudah melebihi inflasi, yaitu 4% dibandingkan 3,15%. Selain itu, puncak musim permintaan tinggi masih di depan, yang akan berlangsung pada bulan Juli dan Agustus.
Untuk solar, situasinya lebih baik. Di Rusia, produksi solar hampir dua kali lebih banyak daripada yang dibutuhkan untuk konsumsi domestik. Meskipun para ahli tidak menutup kemungkinan bahwa karena distribusi NPP yang tidak merata di seluruh Rusia dan pembatasan transportasi akibat penghentian pabrik secara darurat, dapat terjadi gangguan lokal dalam pasokan.
Dari sudut pandang strategi pengembangan pasar bahan bakar, pendapatnya disampaikan oleh wakil ketua Dewan Pengawas Asosiasi "Mitra Terpercaya", anggota Dewan Ahli kompetisi "SPBU Rusia", Dmitry Gusev. Dia menekankan bahwa transportasi penumpang di Rusia 90-95% berbahan bakar bensin. Dan saat ini, ini menciptakan risiko bagi keamanan nasional kita, karena kita sangat bergantung pada satu kelompok barang yang mungkin mulai langka. Insentif ekonomi untuk membangun NPP baru saat ini belum ada, jadi satu-satunya jalan keluar menurut ahli adalah mengurangi ketergantungan pada bensin. Alternatifnya bisa berupa DTT, gas hidrokarbon cair (LPG), dan mobil listrik. Hal ini dapat dilakukan melalui langkah-langkah stimulasi yang sederhana - penghapusan pungutan dan pajak untuk kendaraan dengan mesin non-bensin dan keputusan administratif untuk memfasilitasi peluncuran mobil baru di Rusia yang tidak menggunakan mesin berbahan bakar bensin.
Sumber: RG.RU
