Logistik kereta api berada dalam situasi di mana rel sudah siap untuk beroperasi, tetapi mesin penggerak sektor, lokomotif, telah menjadi "emas". Asosiasi "Promzheldortrans" telah mengajukan permohonan kepada Kementerian Energi untuk mendapatkan prioritas dalam penyediaan bahan bakar diesel bagi perusahaan transportasi kereta api industri. Bagi sektor yang bertanggung jawab atas pengangkutan kargo dari pabrik, tambang, dan penambangan ke jalur umum RZD, ini bukan hanya masalah biaya operasional, tetapi juga mengenai kelangsungan hidup. Inti masalahnya tidak hanya terletak pada hilangnya bahan bakar di pasar, tetapi juga pada lonjakan harga yang tajam, terputusnya pasokan grosir, dan terpaksa beralih ke segmen grosir kecil yang mahal.
Jalur non-perkeretaapian adalah fondasi ekonomi. Melalui jalur tersebut melewati lebih dari 80% semua kargo, termasuk batu bara, logam, produk kompleks pertahanan dan industri kimia. Selama paruh pertama tahun 2026, muatan di jaringan RZD mencapai hampir 549 juta ton, dan di balik setiap kargo tersebut terdapat pekerjaan manuver di jalur akses. Berbeda dengan rute kereta utama RZD, di mana penggerak listrik banyak digunakan, transportasi industri sebagian besar bergantung pada lokomotif diesel dan unit generator diesel.
Menurut data dari "Promzheldortrans", perusahaan mengalami keterlambatan dalam pemenuhan permintaan dan kesulitan dalam pengadaan di bursa.
Di beberapa wilayah, pada puncaknya, harga diesel mencapai 150–180 rubel per liter — harga yang lebih dari dua kali lipat dibandingkan awal tahun. Lonjakan dari 60 rubel per liter terjadi dalam waktu satu minggu. Bagi pekerjaan manuver, di mana margin sering kali dibatasi oleh tarif yang ketat atau kontrak jangka panjang dengan pemilik kargo, lonjakan biaya bahan bakar ini menjadi pukulan serius.
Setiap konsumen komersial, bisnis yang bergantung pada pasokan bahan bakar, ingin mendapatkan jaminan ketersediaan diesel - ini adalah respons yang sepenuhnya normal terhadap pasar yang semakin ketat, kata Direktur Jenderal Open Oil Market, Sergey Tereshkin, kepada VG.
"Pasti ada produsen pertanian, perusahaan angkutan, dan perusahaan transportasi penumpang yang ingin mendapatkan jaminan serupa. Konsumen ini dan yang lainnya mengalami biaya tambahan akibat kenaikan harga dan sekaligus khawatir akan kekurangan pasokan dalam beberapa bulan mendatang.
Namun, untuk berbicara tentang kekurangan di pasar diesel adalah terlalu dini — secara historis, ada kelebihan kapasitas di pasar diesel.
Larangan ekspor seharusnya memenuhi pasar domestik: saat ini para produsen tidak memiliki alternatif lain selain menyuplai bahan bakar dalam wilayah Rusia.
Di sisi lain, konsumen memiliki harapan krisis. Dalam hal ini, dapat dibuat analogi dengan kegiatan Bank Sentral: ada inflasi yang diukur oleh Rosstat, dan ada ekspektasi inflasi yang dipertimbangkan oleh Bank Sentral dalam perubahan suku bunga. Dan di pasar bahan bakar, "ekspektasi inflasi" saat ini sudah jauh lebih tinggi daripada "inflasi" itu sendiri, namun nilai-nilai ini mungkin mendekati seiring waktu," kata seorang ahli.
Bagi transportasi industri, ekspektasi inflasi ini telah bertransformasi menjadi gudang kosong. Direktur Eksekutif asosiasi, Alexander Manyakhin, mengusulkan untuk membentuk kelompok kerja di setiap subjek Federasi bekerja sama dengan Kementerian Energi. Format ini akan memungkinkan untuk secara manual menentukan sumber konsumsi diesel dan menetapkan urutan pasokan bagi mereka yang memastikan kelancaran rantai logistik.
Para ahli mencatat bahwa dampak utama terarah pada industri batu bara dan mineral. Presiden Pusat Penelitian Transportasi dan Infrastruktur Nasional, Pavel Ivankin, menekankan bahwa diesel tidak hanya diperlukan untuk lokomotif, tetapi juga untuk peralatan bergerak bantu yang mendukung operasional infrastruktur. Sementara itu, Farid Husaинов dari HSE menekankan bahwa bagi operator jalur akses, ketersediaan diesel adalah syarat dasar untuk beroperasi, yang secara teknis tidak dapat digantikan.
RZD, di sisi lain, tidak mengalami masalah yang terlihat dengan bahan bakar — jelas bahwa kapasitas dan sumber daya administratif dari monopoli tidak ada bandingannya dengan perusahaan swasta. Lebih dari itu, JSC "RZD" bahkan telah menunjukkan posisi yang lebih kompetitif dibandingkan dengan transportasi darat. Lokomotif tidak antre di SPBU dan tidak membayar lebih mahal untuk bahan bakar.
Namun, holding tersebut dengan adil menunjukkan bahwa untuk stabilitas umum transportasi, perlu adanya kepatuhan pada jadwal pemuatan dan kesiapan infrastruktur dari penerima barang. Situasi paradoks muncul: angkutan utama berjalan sesuai jadwal, ekspor batu bara menunjukkan pertumbuhan 8,1% pada paruh tahun, tetapi "mil pertama", yaitu pekerjaan di jalur akses, tidak stabil. Jika perusahaan mulai mengurangi pengeluaran untuk pemeliharaan jalur dan perbaikan lokomotif untuk mengimbangi kelebihan biaya bahan bakar, ini akan menyebabkan penurunan kapasitas dan kemungkinan kemacetan.
Penurunan sementara produksi diesel akibat perawatan di kilang — ini adalah fakta objektif yang dihadapi pasar. Namun, tindakan larangan ekspor yang diberlakukan pemerintah adalah alat makroekonomi. Ini memenuhi pasar secara keseluruhan, tetapi untuk mencapai stasiun tertentu atau terminal bahan bakar tidak terjadi secara instan. Di sinilah mekanisme yang diminta oleh "Promzheldortrans" diperlukan.
Tanpa koordinasi, pemasok dan broker akan terus mendikte syarat, sementara konsumen akhir akan tetap menjadi sandera dari kenaikan harga spekulatif.
Sementara instansi pemerintah menganalisis permohonan dari asosiasi, perusahaan terpaksa bekerja "on the go". Situasi ini memerlukan bukan kritik sembarangan, tetapi pembuatan kriteria prioritas yang transparan. Bahan bakar diesel untuk transportasi industri bukanlah barang pasar dalam bentuk yang murni, tetapi merupakan komponen strategis bagi operasional ekonomi yang berkelanjutan.
Jika situasi tidak stabil, kenaikan biaya transportasi akan tercermin dalam harga pokok produk, yang pasti akan mempengaruhi daya saing eksportir Rusia di pasar internasional. "Badai" bahan bakar saat ini di jalur akses adalah sinyal serius bahwa logistik "mil pertama" memerlukan perlindungan yang sebanding dengan kontribusinya terhadap arus barang nasional.
Sumber: Vgudok
